Консолідація вантажів на власному складі 10 000 м² у Гуанчжоу

Консолідація — це коли товари від кількох постачальників приходять на один склад у Китаї, накопичуються до економного обсягу і відправляються в Україну єдиною партією. Перевага очевидна: один митний документ замість кількох, ставка фрахту як за повний контейнер замість дрібних відправок, контроль над усіма партіями в одній точці. BEES Logistics робить консолідацію на власному складі 10 000 м² у Гуанчжоу. Базовий тариф включає приймання, перевірку, фотозвіт, переупаковку і маркування — без прихованих опцій. Нижче — як виглядає процес і скільки можна заощадити.
Скільки можна заощадити на фрахтіЕкономія від консолідації — 20–40% порівняно з окремими відправками тих самих обсягів. Приклад: три постачальники надсилають по 200 кг авіа окремо — кожна відправка йде за стандартним тарифом, ставка від 9 USD/кг через мінімалку 50 кг. Якщо ті ж 600 кг об'єднати на нашому складі і відправити одним рейсом — ставка 4 USD/кг. Економія — 3 000 USD на одній партії. Аналогічно по морю: LCL від трьох постачальників окремо коштує 250–280 USD/м³ через мінімалки, при консолідації — 195 USD/м³. Чим більше постачальників, тим відчутніша економія. Тому консолідація стає вигідною вже від двох постачальників, а не від п'яти, як часто думають.
Що включено у базовий тарифБільшість конкурентів продає послуги складу окремо: приймання — 0,3 USD/кг, перевірка — 1 USD/кг, фотозвіт — 1,5 USD за лот, переупаковка — за домовленістю. У результаті базовий тариф консолідації обростає додатками, і реальна вартість виявляється на 30–40% вищою за оголошену. У BEES всі ці послуги — у базовому тарифі: приймаємо партію, зважуємо, перевіряємо кількість і маркування, робимо фотозвіт у день надходження, переупаковуємо під митні вимоги, маркуємо. Окремо оплачуються тільки специфічні послуги: AQL-інспекція з категорійним чек-лістом, переадресація між постачальниками на нашому складі, довгострокове зберігання понад 21 день. Прозорість тарифу на сторінці — без сюрпризів в інвойсі.
Маршрути у воєнний стан — географія за замовчуваннямВійна змінила всі маршрути з Китаю в Україну. Бориспіль не приймає вантажні рейси, тому авіа йде через Варшаву або Відень з подальшим автодоставленням до отримувача. Морські партії розвантажуються в Констанці (Румунія) або Гданську (Польща) — оскільки чорноморські порти України працюють у частковому режимі. Залізничний маршрут — лише Середній коридор: Казахстан, Каспій, Грузія, Румунія або Польща, Україна. Транзит через РФ і РБ повністю виключений. Авто — найгнучкіший варіант, з польського кордону. Усі маршрути закладені за замовчуванням, без вашої участі — ви даєте обсяги і термін, ми обираємо оптимальний шлях. Терміни і тарифи прописані на сторінці і в договорі — без «уточнюємо у транзиті».
21 день безкоштовного зберігання — чому це важливоСтандарт ринку — 14 днів безкоштовного зберігання після надходження партії. Цього достатньо, коли всі постачальники готові одночасно. У реальності цикли виробництва різні — один постачальник готує партію 7 днів, інший 21, третій 30. У результаті частина партій лежить на складі 14+ днів і починає тарифікуватись щоденно. На обсягах 5–10 м³ це додає 100–300 USD до інвойсу. У BEES — 21 день безкоштовного зберігання після надходження останньої партії. Це покриває переважну більшість циклів накопичення без додаткових витрат. Якщо потрібно довше — довгострокове зберігання за прозорим тарифом за м³ на добу зі знижкою 30–50% від короткострокового. Економно для сезонного накопичення, коли товар доставляється до пікового періоду продажів.